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带电的丰田更“疯”了 试驾3款丰田纯电动SUV

来源:太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 评测频道】从第一代普锐斯到如今满大街的丰田卡罗拉双擎车型,丰田在混动汽车领域取得的成功,已经得到了广大消费者的认可。随着电动汽车的快速发展,丰田在纯电动汽车领域也有所建树,在中国市场推出了丰田C-HR EV、丰田奕泽IZOA E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动SUV,但了解这三款新车的朋友应该都知道,它们的续航里程表现并不算非常突出,那它们到底有哪些吸引人的地方?相信试驾过后就能找到答案。

© 由 太平洋汽车网 提供
 
C-HR EV/奕泽 E进擎

  作为南北丰田双车战略的产物,C-HR EV和奕泽 E进擎骨子里头就是同一款车型,因此这里就不分开介绍C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶体验,因为它们两者开起来的实际体验实在是太接近了,笔者就只分享C-HR EV的驾驶感受。

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  C-HR EV在前轴布置了一台永磁同步电机,其最大功率150kW,峰值扭矩300N·m,相比目前在售的燃油版车型,动力水平有了很大的提升。但别忘了,纯电动车型的身份也让它的体重有所增加,C-HR EV的车身重量就比燃油版增加了270kg,那增强了动力能够带动起其更厚重的身躯?

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  大脚电门起步,电动机毫不犹豫就直接将车“弹射”出去,瞬间爆发的扭矩甚至会让轮胎“叫起来”,牵引力控制系统不得不介入工作,控制好这个暴动的小子。即便如此,强大的推背感也会让你大呼过瘾,C-HR EV的纯电动身份也会显露无遗。如果是在SPORT模式下,这种推背感会来得更早一些。

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  如果你全力踩下加速踏板起步,C-HR EV强大的动力甚至需要电子控制系统二次介入限制动力输出,保证行驶安全性,不过全力加速向抬头向前冲的C-HR EV方向盘手感会变得有点虚,感觉就像是两个前轮有点悬空的样子,这样带来的刺激感更强。

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  加速变得更强,过弯能力也有所提升,电池组的加入使得C-HR EV的车身扭转刚性相比燃油版提升20%,重心降低了14%。这种变化在快速过弯时能够明显感受得到。

  在绕桩环节和快速掉头当中,C-HR EV的底盘相比燃油版极限变得更高,即便体重有所增加,但布置在底盘的电池组让过弯侧倾也变得更小,特别是在连续变换方向的绕桩环节中,整个底盘动态给人更强的信心。

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  然而想要挑战它的极限并不容易,因为整个悬挂的后段依旧偏软,虽然车辆重心降低,但是车重也有增加,底盘悬架的负担也变得更重,再加上偏舒适节能的轮胎,想试探它的过弯极限驾驶员还真需要一定的功夫。

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  C-HR EV的转向手感与C-HR燃油版并无不同,低速偏轻盈、高速显稳重的转手感,符合时下消费者的需求。为了照顾日常舒适性,方向盘中间有点虚位,但快速转动方向盘,在车身姿态也能及时跟上,基本做到了指哪打哪,并不会让你觉得整车非常笨重。

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  和很多日系车一样,C-HR EV的刹车调教比较灵敏,刹车初段就能给你提供不错的制动力,如果你是第一次接触它,可能需要一点时间适应。

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  小结:C-HR EV在操控方面保留了燃油版车型的优势,驱动电机强大的爆发力又给它带来了更强的动力体验,开着这辆C-HR EV,就像是看着一台动力加强且悄无声息的C-HR一样。

 
雷克萨斯UX 300e

  坐进UX 300e的第一个感受就是座椅变得更加柔软,光是屁股触感就能让你对它好感变得更强,再加上整个车厢更加精致的做工以及大量皮革包裹的车厢,营造出来的高级感,是旁边的C-HR EV和奕泽 E进擎难以媲美的。

  实际开起来的感觉也有所不同,首先通过双手可以明显感受到,UX 300e更具厚重感,因为即便是在低速状态下UX 300e,转向手感也比两辆丰田更重一些,更符合笔者的口味。

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  更重的转向手感在全力加速的时候也能给你更强的信心,不会让你觉得两个前轮有“悬空”的感觉。此外,在弯道当中也需要驾驶员和更重的方向盘“抗衡”,手感方面给到你运动感的确会比两台丰田纯电SUV更强一些。

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  在一台雷克萨斯上谈操控,似乎是一门玄学,但别忘了这是一台带电的雷克萨斯。UX 300e起步带给我的推背感,甚至可以媲美一些小钢炮,毫不夸张的说,这种强大动力爆发特性,仅次于雷克萨斯的性能车。

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  雷克萨斯UX原本有就较低离地间隙,加入电池组以后,整车的离地间隙变得更小,重心也随之降低,再加上其更短的悬架行程,UX 300e在弯道中的表现比C-HR EV还要稳健一些。

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  这一点主要体现在极限状态,UX 300e悬架的后段调教更硬朗一些,快速过弯给到车身的支撑更强,侧倾幅度没有C-HR EV那么大,真没到居然可以在一台雷克萨斯家用车上找到这样的运动感。

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  拥有强大的动力,还能保持雷克萨斯该有的高级感,这才是UX 300e的强大之处,整个激烈驾驶过程,驱动电机并没有发出烦躁的高频声,除了轮胎尖叫以外,耳朵基本听不到其它杂音,其车厢静谧性依旧保持着雷克萨斯一贯的高水准表现。

 
电动车更应该关注啥?

  如果让你选购一款电动车,你最关注新车的地方是什么?相信不少消费者都会说:续航里程。更长的续航里程毫无疑问可以降低车主的里程焦虑,拓宽出行范围,还能减少充电次数,的确提升了车主的用车体验。

  C-HR EV、奕泽 E进擎、UX 300e三款车型在NEDC工况下续航里程为400km,对于那些追求长续航的消费者来说,丰田这三款电动SUV似乎不是他们的菜,但400km的综合续航,在城市代步、上下班通勤、买菜接孩子相信也够用了。

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  此外,电动车安全也是不少消费者重点关注的地方,不管是雷克萨斯还是丰田,这两个汽车品牌给人的印象都是省心耐用、安全可靠,C-HR EV、奕泽 E进擎、UX 300e在电池安全方面也下了很多功夫。首先是给电池包加装一个坚硬的外壳,同时对底盘骨架进行额外加强,给电池包带来更好的保护。

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  为了防止电池包在受到强大撞击时起火,车辆的高压电回路被设置在了电池包中央,并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时,冷风管可以起到缓冲作用,能够有效降低起火的风险。

© 由 太平洋汽车网 提供

  电池衰退也是不少消费者担心的地方,花大价钱买一辆纯电动汽车,用了一两年之后会不会像我们买手机那样出现电池衰退?根据官方介绍,这款SUV的电池组在10年之后电池容量保持率依然在80%以上,长效持久,似乎也很重要,而且10年后相信绝大部分消费者都已经换新车了。

 
写在最后
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  C-HR、奕泽、雷克萨斯UX三款新车都是充满着个性,丰田针对这三款个性新车推出各自的纯电动版本,更像是丰田的试水产品,它们并不能完全代表丰田当前的纯电动技术水平,因为前段时间,丰田就已经发布了e-TNGA纯电动平台,该平台具有很强的模块属性,其前桥是固定的,而后桥电机、电池组大小则可以根据新车的需求而变化,车身形式覆盖紧凑型车中大型SUV甚至MPV车型,未来丰田的纯电动新车究竟还能给我们多少惊喜?让我们拭目以待吧。(文:太平洋汽车网 何展鹏 摄/图:活动举办方)