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这可能是一台“人民的GTI” 试驾欧拉好猫GT木兰版

来源:E电园

可能对于屏幕前很多80、90后的车迷朋友而言,大众GTI在一定程度上就是所谓性能车的启蒙。在高尔夫(参数|图片)这样一个无比成功的家用车的基础上,通过对动力的升级变成了一台更快的家用车,听起来就是一件很酷的事情,但到了2021年这个传奇的故事可能要花上句号了。一方面是因为主机厂已经很难在延续这类销量不大却在法规中能耗不低的纯燃油车的开发,另一方面即使是不以电动车的标准考量,六秒多的汽油SUV也是不在少数。今天的主角欧拉好猫(参数|图片)GT在我看来就与GTI有些灵魂的交流,我愿将其称之为“人民的GTI”。

[只说变化:以GT之名,欧拉好猫GT加速竟然比原厂数据还快]

虚标!一直是中国汽车品牌非常惯用的手法,无论是续航动力配置还是价格,总是会在一个不经意之间让本来满怀期待的消费者失望。我本以为欧拉好猫GT只是一个为做个产品区隔度而加上一些包围改改内饰的所谓性能版,没想到它还是确确实实做出了一些实打实的提升。配备前单永磁同步电机的欧拉好猫GT版的最大功率为126kW峰值扭矩250N·m,官方的百公里加速时间为6.9秒。经过搜狐汽车·E电园的实测,其在80% SOC值的工况下,采用起步弹射模式取得了6.7秒破百的时间,可以说动力性能大大超乎了我对它的预期。如果能够匹配抓地更好的前轮胎的话,我相信它的加速能力还会有个很大的提升。

除了绝对加速能力增强之外,其实好猫GT还是有很多特性方面与普通版好猫不同的。不但动力变强,其实好猫GT在各个驾驶模式的前提下,它的动力响应也来得更快。这让整体的驾驶感受比起好猫普通版要轻快了不少,油门的对于驾驶员的意图理解非常清晰,不会像普通版的好猫为了续航能力会多了一份迟疑。别的例如底盘悬架感受和NVH表现其实与普通版的好猫相差不多,在此就不做赘述了。

至于提升的建议方面我希望厂家既然有提升好猫运动性的期望,其实可以把好猫GT的轮胎换装更为高端的一些品牌和系列,目前的佳通静音舒适胎确实跟运动属性有些违和,也在一定程度上拖累了好猫GT的加速和刹车能力。

[外观升级没有用力过猛/内饰氛围值得点赞]

往往让中国品牌进行外观运动化的修缮会用力过猛,不过好在好猫GT的提升让我觉得还是很克制很有成效的。几处饰板的点缀恰到好处,尾翼扩散器前叉的加入也不是特别夸张,结合今天试驾车比较明快的颜色都算是现在时下流行的性能车提升。而如果能把轮圈轮胎的规格提升的更好,以及将轮拱的颜色变为与车身同色可能会更好一些。

相比外观,内饰方面的提升点要少了不少。但是红黑的配色看上去并不艳俗,加上了翻毛皮面料让整个好猫GT看上去非常的显档次。很多人会说好猫的内饰风格本身就是各大豪华品牌的“缝合怪”,我倒觉得好猫是结合出了一种自己的风格。我询问了身边不少有着那些豪华品牌的女生,她们对于好猫的设计并不反感甚至表示出了浓厚的兴趣,相信这一点就已经足够证明厂家设计的成功了。

[写在最后:不但不是负升级,而且还有惊喜]

我现在丝毫不怀疑我们的中国品牌能造出一台好车的能力,但往往在产品的持续升级换代上会出现一些“负升级”的现象。而好在主打性能取向的好猫GT没有把好猫的口碑优势抵消,而且它确确实实在加速能力上给了我一些惊喜。如果未来能够针对轮胎悬架这些更加硬核的配置进行持续升级的话,结合这个复古的外观,我相信会有不少真正喜欢性能车文化的年轻人,能够从心里接受这台纯电动的“人民GTI”。