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试驾第二代CS55PLUS:享受全套黑科技,并不需要钞能力

来源:汽车之家

试驾之前,我对第二代 长安CS55PLUS的期望,仅仅是一台性价比较高的家用SUV。

万万没想到,这台预算价仅10.69-12.19万元的国产SUV,智能科技配置竟然如此丰富。不夸张地讲,将它和当下三四十万的BBA作比较,也完全不落下风。

第二个没想到,是新车的换代速度,从初代到第二代,CS55PLUS用时仅两年。如此着急就推出换代车型,难道说是为了制造营销的噱头,糊弄消费者?又或者说是迫于销售压力,仓促上新?

试驾之后,第二代CS55PLUS的产品全貌展现在我面前;而关于它快速迭代的疑虑,笔者也找到了答案。

初见新车

外形真的是惊艳到我了!

设计是品牌最好的翻译官,从某种意义而言,内外饰的表现决定了这台车能否“一炮而红”。至于用起来是否符合预期,则决定了这款车可以走多远。所以颜值很重要,它决定了消费者是否有兴趣去了解这台车。

初见第二代长安CS55PLUS,很容易让人把它和UNI系列的车型联系起来,至少从外形来看,它们都极具科幻感。

实际上,第二代长安CS55PLUS采用了全新家族化设计,看起来更加精致,新车前脸采用高光渐变开放式格栅,源自建筑设计上的参数化设计手法,层次丰富,富有动感;车身整体形态运动、低趴,LED前大灯、尾灯均采用环形元素设计,在保证美感的同时,整车发光率提升30%,给人一种星际飞船般的未来感。

车身侧面,第二代长安CS55PLUS通过红色装饰条搭配,使得车身看起来并不单调,尾部造型中规中矩,但全新的透明尾灯组设计,更让新车增添了几分个性。至于尺寸,第二代长安CS55PLUS的长宽高分别为4515/1865/1680mm,轴距为2656mm,标准的紧凑型SUV身材,也基本符合大多数家庭的出行需求。

在车顶的小尾翼上,还设置了样式特别的高位刹车灯,官方称为星环尾翼刹车灯,有点F1赛车上那种领航灯的感觉。

在这个级别的中国品牌SUV中,真正有设计感的并不多。大多数车型,要么过于浮夸,要么土得掉渣。而凭借新科技智慧美学的设计语言,第二代CS55PLUS将美学与功能有机融合,满足了这个时代年轻消费群体新的审美需求。

坐进车内

这才是科技座驾该有的样子!

第二代长安CS55PLUS的外形也许只是吸引你走近,让你有兴趣一探究竟。待到拉开车门,坐进车内,更多的惊喜一点点浮现。

最先俘获我的,是座舱内大面积的软质材料包裹,中控台、车门板、中央扶手……并采用精致的缝线点缀,材质不一定名贵,但做工一丝不苟。

我们同时注意到,长安第二代CS55PLUS同样采用了最新设计语言,与UNI系列有很非常高的相似度。其中,仪表的位置比较靠前,好处是不遮挡视线,它采用了一块10.25英寸的全液晶仪表,左右两侧均可自定义功能菜单,包括导航和多媒体系统都可以显示在仪表盘内。中央多媒体屏幕为12.3英寸的高清液晶显示屏,内置在线导航、QQ音乐、喜马拉雅等主流的应用。

设计同样出色的还有上下都是平底的小尺寸方向盘,握感很强,而且转向很轻。排挡则运用了游艇式设计,高级感满满,周围是驾驶模式的旋钮以及其他功能按钮,搭配上拉丝面板,又高级又耐脏,还不留指纹。

虽说内饰主打科技范儿,但它的空调部分保留了不少的实体按键,布置在中间的拉丝面板上,因为材质的手感差异不大,所以整体的视觉效果并没有违和感。而且更多的实体按键也能提升一些在行车时操作的安全性。

可以这样讲,第二代长安CS55PLUS的整套内饰设计在采用极简风格的同时,营造出该级别车型前所未有的科技感,这种氛围能够很快把人带入享受驾驶的情境当中。

至于中国消费者比较在意的后排空间,2656mm的轴距也在同级拿得出手,加上宽大厚实的座椅,即使满员出行,也能提供足够的舒适感。

驶上公路

平顺、舒适是它的主基调。

在动力单元方面,相信大家已经很熟悉了,第二代CS55PLUS搭载全新的蓝鲸NE系列1.5T发动机,热效率高达40%,最大功率为138kW(188马力),峰值扭矩达到300N·m,与之匹配的传动系统为7DCT变速箱。

对于一台1.5L排量的涡轮增压发动机而言,第二代CS55PLUS所展现的数据有些“爆炸”,但实事求是地说,长安的工程师对于这套动力总成的调校,还是偏向于家用的,谈不上多少激情,但胜在平顺。

在城市路况驾驶的话,这台1.5T发动机动力充沛,且与7DCT变速箱的配合也很友好,尤其是急加速时,变速箱思考的时间很短,动力便迅速传递到车轮上。当转速达到1500rpm后,它便能迸发出300牛·米的峰值扭矩,这个过程会一直持续到4000rpm。也就是说,在国道、高速等最常使用的转速区间,这台发动机始终会保持“最佳状态”。

另外,第二代CS55PLUS提供了三种驾驶模式,在ECO模式下,变速箱会更积极的升挡,转向回馈也会更加轻盈,SPORT模式下变速箱则会刻意的拉高转速来提升动力响应,转向的阻尼会稍沉一些。整体来看,不同驾驶模式之间的变化是比较常规的,对于日常驾驶来说普通模式也基本都可以应对。

由于本身比较居家的定位,UNI-K的操控指标,包括转向、油门和刹车的力度都很轻巧,它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设计,悬架给人的感觉比较柔和,对路面有一定的“熨烫”能力,可以化解掉大部分细碎的振动。当然,如果要做更剧烈的操控,显然并不是它的强项,不过在大多数我们能遇到的路况下,这套悬架完全能够给到乘客想要的舒适感和安全感。

智能体验

谁说体验黑科技要钞能力?

当然,“好看”和“好开”,还不是第二代长安CS55PLUS的产品全貌,它真正的杀手锏,是智能科技。

你很难想象,这台搭载了“Face ID”人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警、540°高清全景影像、智能远程控制、智能电动背门、AI语音互动、手机无线充电、明星个性语音导航、IACC集成式自适应巡航等多项智能科技的全新SUV,价格仅为十一二万。

尤其是主动安全方面,第二代CS55PLUS表现不错,配备了IACC集成式自适应巡航,拥有单车道驾驶辅助、交通拥堵辅助以及全速域自适应巡航功能,在解放用户驾驶压力的同时,还提供了可向外界炫耀的话题,对于当下的年轻消费者而言,也很难拒绝。

我简单的体验了一下,开启自适应巡航之后,第二代CS55PLUS的跟车距离掌握的不错,刹车也没有很突兀,而且支持停走功能,设置车速范围为30-150km/h,工作范围为0-150km/h,系统可从静止状态直接激活,自动跟车前进,也就是说,即便是遇上红绿灯也无需人为介入。

至于年轻人比较在意的车机系统,功能性其实无需担心,各种车联网功能和在线软件全都支持,而且整体的操作流畅度也不错。除了时下流行的语音控制之外,车机系统还支持手势控制,可以通过不同的手势来实现自定义的功能,简单体验后,手势的识别度还有待提高,相比于实用性来说,噱头的感觉会更多一些。当然,作为一项可以向朋友炫耀的功能,还是非常不错的,毕竟以前这玩意儿,可是在宝马7系上率先使用的。

而其他诸如语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了,在此不再赘述。