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更个性,更灵活,重庆试驾路虎卫士90

来源:汽车之家

过去,我参加过不少拥有硬派越野能力的车型的试驾活动,几乎无例外地,不是去深山高原,就是到戈壁荒漠。这很好理解,这样的地方,能让这些车型尽情发挥自己的越野性能,在有限的时间里最大程度地让媒体们体验产品的长处。但是,这其中或许也有取巧的原因,那就是硬派越野车在城市道路上的体验,往往不如它们驰骋荒漠、飞沙走石时那么诱人。

不过当我收到 路虎卫士90重庆试驾的邀请时,倒没感到特意外,反而立马就理解了厂家的用意。在这代卫士褪去大梁车身而改用承载式的时候,就注定了他的操控和舒适性不会太差。而越野能力,得益于材料和技术的进步,不错的车身刚性,以及之前卫士110的表现也打消了大部分的质疑。将卫士90的试驾放在重庆市里举办,并非失误,而是为了将卫士的另一面“人”设展现出来。

首先就是外观造型。在卫士90尚未面世的时候,就有过几位女性朋友询问我新款卫士110的相关事宜,表现出极大的购买欲望。显然,如今这种未来与复古感融合的方盒子造型男女通吃。既能满足男性的征服欲,车身透出的力量感和安全感也同样善于俘获都市丽人的芳心。

相比于卫士110,卫士90的车身设计更原汁原味地还原了路虎初代车型Series I 的车身比例,车长和轴距分别为4583mm和2587mm,相比卫士110各短435mm。

在故事性上,卫士90更有说头;而在视觉上,卫士90这种三门短轴距,更吸睛、更灵活小巧的造型,想必也更能打动女性朋友和城市用户。

过去,老卫士更多是充当工具车的用途,所以内饰的设计和用料比较简单,更注重的是野外作业的实用性。而在新卫士的车厢内,路虎将其擅长营造的豪华氛围也注入了其中。

虽然相比揽胜家族,新卫士的内饰用料和设计仍略显粗狂,但跟老卫士比,绝对算得上精致,足以提升用户在日常用车时的体验。毕竟,在这个时代,很少有人愿意花七十多万仅买一辆有着越野性能但内饰过于简陋的产品。

在一些细节,你还是能找到专属于卫士的硬派作风,比如平直方正的线条,尽可能简单以方便清理的设计理念,还有遍布四周的拉手,以及裸露在外的铆钉等细节。有的是出于实用性考量,有的则透露着对经典的致敬。

或许有人会因为被揽胜家族一贯的豪华感所先入为主,再看卫士仍觉得粗糙,但相信也有不少人就是看中这种个性的、硬核的感觉。何况在卫士90的车厢中,或实用或豪华的配置,如无线充电、抬头显示、InControl 2.0车机、加热电动座椅、Meridian音响,甚至冰箱等都有配备,完全可以满足用户日常的使用,也对得起七十多万的花费所该带来的体验。

相比于卫士110,卫士90的后排体验稍显简单,不再标配座椅加热,不过929mm的后排空间仍是三门车型中表现最佳的。况且我相信消费卫士的家庭往往不会仅有一台车代步,尤其是选择90的用户,后排更多只是起到应急的作用,所以也不必对靠背较直且不可调节太过纠结。

相信只看静态,很多朋友已经悟到了,卫士已经不再是过去那台极致硬核、实用至上,而忽略日常代步、城市行走体验的卫士了,这次的新卫士有着进军城市的野心。然而,新的“人”设立起了,它的老本行“下地干活”有没有落下?答案当然是否定的。

新卫士面世之初,承载式的车身,以及机械中央差速锁的缺席让它饱受质疑。不过,卫士110已经用实际表现证明科技改变一切,自己仍有着不俗的越野实力。而卫士90的减短,除了让它看起来更有个性,也让其在非铺装路面如虎添翼。

由于卫士90的轴距短,在过交叉轴、炮弹坑等项目的时候,车轮离地的时间也更短,往往只是感觉遇到个坡就完成了通过。更短的轴距也让卫士90减少了托底的几率,更别提还有一个“极限模式”,可以在越野模式的悬挂高度上再升高35mm,以便脱困。

关于动力分配的部分,在此也给大家解释一下。传统认知中的硬派越野三把锁的说法,确实是存在且合理的。机械式差速锁锁止力更强,也不易发生过热等现象,相对来说在面对长时间翻越复杂路况和爬坡时更稳定。但是它的缺陷也是明显的,首先就是操作比较困难,对驾驶者的水平和经验要求较高,操作不慎反而容易伤车。其次无法将动力完全分配至前后轴上。

卫士90尽管搭载的是多片离合差速器,但由于本身底子足够强大,像越野公园里的一些项目,甚至都不需劳烦中差锁止就能通过,即便真的遇到需要锁止的情况,这套瀚德的四驱系统工作起来也毫不含糊。

而所有的操作均不需要驾驶员亲自动手——如果你摸不准该用哪把锁,就将驾驶模式切换到自动吧。路虎的ATRS全地形系统能够自动判断情况并作出动力分配。我只需要看着我想去的方向,正确地打好方向,控制好油门即可,整个过程非常从容,完美体现了路虎所谓“优雅地越野”的理念。

当然,除非你买车是专门为了玩越野,体验自己掌控一切的乐趣的,那卫士90或许不是你的最佳选择。如果你只是会心血来潮想玩一下,或者自驾游喜欢不走寻常路,探索一些非铺装路面,那么卫士绝对能够胜任了。而他的多片离合式四驱系统,在城市和高速路上行走会有更好的燃油经济性和体验。

动力方面,卫士90搭载了路虎最新的动力系统,3.0T直6英杰力发动机,配合48V轻混系统,最大马力400,传动则是熟悉的8AT变速箱。这套动力发力有股绵劲儿的味道——一脚油门下去,没什么太大的推背感,但低头看时速表,其实车速已经来到高速的上限了。个人觉得其原因应该是,路虎刻意将发动机的扭矩输出调的比较线性,以免在越野过程中油门控制失误,导致扭矩突然放大,进而出现打滑的情况。

总的来说,新卫士确实有着它独特的魅力,既有不俗的越野能力,也能兼顾日常代步的体验,而卫士90更是难以找到竞品。牺牲一些空间,换来更个性的外观,以及不论在野地还是城市中都更加灵活的驾驶体验,是一台“人”设足够任性,但也足够令人心生喜爱的车型。